Термез: юг по-узбекистански
Узбекистан - страна такая большая, что в ней есть не просто периферия, а целые периферийные области.
Главная ось, транспортный коридор страны проходит с запада на восток, от Каракалпакстана до Ферганской долины, и южная Сурхандарьинская область - самый далёкий от этой оси регион.
Вместе с тем, именно здесь в пределах Узбекистана цивилизация появилась раньше всего, даже раньше чем в Самарканде и Бухаре.
Когда в VI веке до нашей эры эти земли вошли в состав Персии Ахеменидов, сурхандарьинская столица Термез уже упоминалась как "древний город".
Потом долина Амударьи была центром крупнейшего в Средней Азии осколка державы Александра Македонского, Греко-Бактрийского царства, или попросту Бактрии. Хотя к Бактрии возводят свою родословную соседи-таджики, именно в Сурхандарьинской области, кажется, нашли больше всего артефактов этой исчезнувшей страны.
Впрочем, за последующие века Средней Азии и долине Амударьи прокатилась не одна волна завоевателей.
Нынешний город - это наследие Большой Игры рубежа XIX и XX вв., когда по Амударье проходила граница сфер влияния двух величайших империй, Британской и Российской.
До недавнего времени тут даже стояла русская крепость той поры.
Но самую большую известность во всесоюзном, да и в мировом масштабе Термез приобрёл во время вторжения советского "ограниченного контингента" в Афганистан в 1979-1989 годах. Тогда именно Термез был важнейшей тыловой базой и перевалочным пунктом для советской армией, ведь это единственный крупный советский город, расположенный прямо на афганской границе, да и вообще до Афганистана тут ближе всего, если ехать из центральной части Союза - по крайней мере, по железной дороге. Знаменитые кадры вывода советских войск из Афганистана были сняты на мосте Дружбы, построенным в 1980-е годы специально для снабжения советского контингента в соседней стране.
Этот мост, перекинутый через пограничную Амударью и соединяющий Термез с афганским городом Хайратон напротив, и сейчас играет важную роль в связях Афганистана с остальным миром; именно через него в эту страну заходит (и продолжается ещё несколько десятков километров на юг, до самого Мазари-Шарифа) одна из двух афганских железнодорожных линий.
А то немногое, что осталось от cамого старого, дороссийского Термеза - оно за железной дорогой, в северных кварталах и в окрестностях города.
(отсюда)
Территория, по которой всё это раскидано, даёт представление о масштабах древнего города, и сохранилось, по среднеазиатским меркам, не так уж мало.
(отсюда)
Русскую крепость, по узбекистанскому обыкновению каримовского времени, снесли несколько лет назад.
Но дореволюционная церковь и пыльные кварталы русских домов вокруг неё - на своём месте.
Церковь, как это часто бывает в Средней Азии, выглядит центром почти исчезнувшей местной русской диаспоры.
Эта часть Термеза выглядит мало изменившейся за последние лет 30, что уже делает её чужеродной самому далёкому узбекистанскому областному центру.
В Узбекистане, может, уже и не стоят памятники архитектуры масштабов Термезской крепости, но всё же хранить память о неузбекском прошлом страны здесь не принято, даже в таких небольших, незначительных аспектах как устройство дворов и вид домов.
А в остальном Термез, несмотря на свою удалённость - это более-менее обычный узбекистанский региональный центр.
Не очень большой, впрочем: со своими 182 тысячами населения среди узбекистанских региональных центров Термез превосходит только Джизак, Навои и Ургенч.
Термез, впрочем, за годы независимости рос быстрее чуть ли не всех узбекистанских городов аналогичного размера: в 1980-е годы он был самым маленьким областным центром в нынешних границах страны, его население не дотягивало и до 100 тысяч человек.
Термез стоит на правом, северном берегу приграничной Амударьи, у впадения в неё Сурхандарьи - небольшой, но очень важной для этого региона реки, недаром в честь неё названа вся область.
Но по факту в Термезе вы этих рек скорее всего не увидите: они на окраине.
И та вода, которая есть в городе - это в основном оросительные каналы, без которых жизнь на земле в этом сухом и жарком краю малореальна.
Типовое, не самое изысканное здание железнодорожного вокзала.
Термез, самым естественным образом - это крайняя южная точка национальной железнодорожной сети.
Сейчас для пассажирских перевозок эта станция - тупиковая, а когда-то была важным транзитным пунктом: первая железная дорога пришла в эти места в 1916 году через территорию нынешнего Туркменистана, и уже в конце 1920-х отправилась дальше, на северо-восток, в сторону таджикистанской Гиссарской долины и Душанбе.
В 1970-х прибавилась железная дорога на восток, тоже в Таджикистан, но в южный, в Хатлонскую область (Курган-Тюбе/Бохтар, Куляб), а в 1980-х - уже упоминавшаяся линия через афганскую границу, в Хайратон и Мазари-Шариф.
Но потом, после распада Союза пассажирские перевозки через туркменскую границу осложнились, и фактически там остались только транзитные таджикистанские поезда. Узбекистан, в свою очередь, ставил палки в колёса таджикам, и в конце 2000-х годов линия в Хатлон была просто-напросто разобрана с узбекской стороны. В конце концов (в 2010-е гг.) Узбекистан построил линию в Сурхандарьинскую область и Термез по своей территории, а Таджикистан соединил две свои южные сети (Душанбе и Хатлон) короткой линией.
И сейчас, хотя линия из Термеза в Южный Таджикистан вновь действует, пассажирского движения по ней нет, и станция Термез остаётся сколько-нибудь важным транзитным пунктом только для грузовых поездов.
Всё, что сейчас ходит из Термеза на запад, по некогда основной линии - это пригородные поезда до станции Сурханабад: Сурхандарьинская область - это один из немногих регионов Узбекистана (наряду с Кашкадарьинской, Ташкентской областями, Каракалпакстаном и Ферганской долиной), где сохранилось пригородное железнодорожное сообщение.
Ещё из Термеза отправляются пригородные поезда на север (Кумкурган, Дарбанд, Сарыасия), а вот дальних поездов всего 2 - ежедневный в Ташкент и более редкий в Ферганскую долину (Андижан), который тоже проходит через Ташкент.
А в 2018 году до Термеза дошла железнодорожная электрификация.
Как и почти во всех узбекистанских городах, основа термезского транспорта - это микро-микроавтобусы, минивэны корейского происхождения и узбекистанского производства.
Слишком миниатюрные даже для маршрутки.
Впрочем, попадается и более адекватный общественный транспорт - например, автобусы средней вместимости, аналогичные нашим ПАЗикам.
Широкие центральные улицы, застроенные вперемешку отреновированными советскими зданиями и современным "новоузбекским стилем", типовая башня с часами-курантами, административная высотка хокимията и птица Хумо на главной площади, парк с беседками и статуями героев из официальной версии узбекской истории, большой и новый исторический музей.
Роскошное здание музея - это узбекский вариант неоклассического стиля, который можно увидеть по всей стране.
Видны мотивы самаркандской классической архитектуры: купола, не до конца раскрытая тема айванов.
Этот музей - пожалуй, самое интересное, что есть в городе, именно сюда попала значительная часть того наследия Бактрии и Греко-Бактрийского царства, которая осталась в Узбекистане.